SX500
Sportmobil Xtreme 500

Компания "Спортмобиль" вот уже пять лет специализируется на тюнинге только одного автомобиля - это Mitsubishi Lancer Evolution. Lancer Evo в силу того, что он, по сути, является дорожной версией раллийного болида, способен стойко переносить все тяготы и лишения эксплуатации в России.

Первые четыре года работы с Evo, с одной стороны, были годами проб и ошибок. Но, с другой стороны, проб было больше, чем ошибок, потому что все наработки велись с использованием мощного интеллектуального потенциала компании "Спортмобиль". И именно такой подход к тюнингу в корне отличает компанию "Спортмобиль" от многих других. Отличает настолько, что компания "Спортмобиль" подошла к рубежу, когда меняется само понятие "тюнинг". Четырехлетние наработки позволили найти то оптимальное сочетание тюнинговых компонентов и know-how, которое материализовалось в проект SX500.

Компания Mitsubishi Motor производит в год около 20 000 Evo. Двигатель этого автомобиля имеет мощность 280 л.с. Однако для участия в ралли по группе N (серийные автомобили с минимальными переделками) двигатель Lancer Evolution дефорсируется до 260 л.с. путем установки 32-миллиметрового рестриктора. И в этой конфигурации серийный мотор, готов выдерживать раллийные нагрузки.  Двигатель же, который применяется в раллийном Чемпионате США, имеет мощность 420 л.с. и вполне приемлемую надежность, достаточную для стабильного выступления и как показало время - победы в этом Чемпионате. Примерно такой же мотор применяется и в SX500, правда, дефорсированный до 400 л.с.

SX500 - это созданная компанией "Спортмобиль" официальная реплика чемпиона США по ралли (SCCA Pro Rally) 2003 года. Технические требования SCCA PRO Rally отличаются от таковых в Чемпионате Мира по ралли (WRC). Прежде всего, это более мощные двигатели при минимальных изменениях в трансмиссии и ходовой части.

 

Поэтому главное в SX500 - это двигатель, мощность которого составляет 400 лошадиных сил, а крутящий момент - 500 ньютонов на метр. Напомним, что такие показатели снимаются с 2-литрового мотора! И чтобы сохранить на высоком уровне показатели надежности, "Спортмобиль", по сути, сделал новый двигатель, у которого общим, по сравнению со стандартным мотором Lancer Evo, является только блок цилиндров. Чтобы выдерживать значительно возросшие нагрузки, полностью заменена шатунно-поршневая группа. Это никелированные кованые поршни, сверхпрочные точеные шатуны, специальные кольца и вкладыши производства японской фирмы HKS. Для обеспечения стабильной подачи бензина применяется дополнительный топливный насос и более производительные форсунки. Кроме того, изменены фазы газораспределения путем применения других распредвалов, изготавливаемых фирмой HKS. Чтобы обеспечить стабильный тепловой режим подверглась изменению система охлаждения - это другие термостаты и другие параметры включения вентиляторов. И в довершение полностью пересмотрена программа управления параметрами топливоподачи и зажигания. Особенно пристальное внимание уделено стабильному холостому ходу и уверенному запуску мотора при низких температурах.

Это так называемая "базовая" комплектация SX500. Особенности же конструкции и запас прочности трансмиссии стандартного Mitsubishi Lancer Evolution позволяют ей справляться и со значительно возросшими нагрузками. Но для особо требовательных клиентов, которые намерены постоянно и полностью использовать потенциал гораздо более мощного двигателя, предусмотрены дополнительные опции. Это, прежде всего, усиленное сцепление и тормозная система, которая изготавливается компанией AP-racing. Но самым примечательным в проекте SX500 является "цена вопроса". Тюнинг всегда подразумевает индивидуальный подход к автомобилю, а индивидуальное производство - это высокая цена. В данном же случае предлагается готовый комплект доработок и изменений, что многократно снижает его стоимость. В мире не производятся автомобили с такими выдающимися динамическими характеристиками и такой доступной ценой. Напомним, что новый базовый SX500 стоит 49 000 евро. И на этот автомобиль предоставляется ГОДОВАЯ гарантия, что, по сути, является маленькой революцией в российском тюнинге.

 Когда, к примеру, Brabus тюнингует "Мерседесы", то с машины снимаются все трехлучевые звезды и заменяются на эмблемы Brabus. Потому что объем, и характер изменений в исходном автомобиле таков, что автомобиль перестает быть, собственно, "Мерседесом". Поэтому SX500 - это не "заряженный" Mitsubishi Lancer Evolution, это Sportmobil X-reme 500. Двигатель, с которого "Спортмобиль" снимает четыреста лошадиных сил, радикально меняет характер Evo. Меняет настолько, что SX500 превращается в один из самых быстрых автомобилей в мире, сохраняя при этом очень высокий уровень надежности.

Цена не включает стоимость нового автомобиля. 

Цены на дополнительные опции действуют только в момент оформления заказа на изготовление автомобиля SX500.

Как известно, зима в России - удовольствие довольно продолжительное, порой весьма низкотемпературное и временами достаточно скользкое. И большинство настоящих спортивных автомобилей в это время стоит в гаражах и ждет, как минимум, начала апреля. Но все вышесказанное не относится к SX500 (SportmobilXtreme 500) – дорожной версии победителя SCCA PRORALLY 2003. В конце января 2004 года было решено организовать зимнюю сессию тестов этого автомобиля.

Автомобиль создан российской компанией "Спортмобиль" в тесном сотрудничестве с одной из ведущих мировых тюнинговых компаний - японской HKS. И, наверное, именно руководству компании HKS, как никому другому, было интересно узнать о том, как поведет себя SX-500 в весьма нетипичных для себя условиях. Майкл Сайнс и Джун Тойода, главы национальных отделений компании HKS, не смотря на очень холодные, по их мнению, минус 6 градусов, не отходили от кромки замерзшего Гребного канала в Крылатском, на льду которого многократный победитель и призер Британского кольцевого Чемпионата BTCC Джеймс Кей пытался удерживать SX-500 в рамках приличия.

Зимняя сессия тестов SX-500 проходила на специальных раллийных шинах Lappi с четырехмиллиметровыми шипами. И именно на этих шинах SX-500 продемонстрировал все, на что он способен. Скорость в конце прямой перед входом в вираж превышает 200 км/ч. Конечно, непосредственно перед виражом скорость сбрасывается. Но, тем не менее, SX-500 позволяет, как никакой другой автомобиль, почувствовать себя участником знаменитого шведского зимнего этапа Чемпионата мира по ралли. Впрочем, на этом автомобиле ощущения несколько иные, ведь он мощнее знаменитых раллийных Ситроенов, Пежо и Субару. К тому же в данном случае пилоту помогает система AYC, которая постоянно перераспределяет крутящий момент между всеми ведущими колесами в зависимости от условий движения. И эта система позволяет компенсировать возможные ошибки водителя, не обладающего квалификацией раллийного пилота.

Итог зимней тестовой сессии SX-500 был предсказуем. Ведь одним из составляющих ноу-хау компании "Спортмобиль" является адаптация тюнинговых и спортивных технологий HKS к русской зиме.